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華山論劍 | 比亞迪e平臺何德何能對標福特T型車? - 華山論劍OG真人視訊靠譜不公眾號文章

2019年3月15日08時44分內容來源:華山論劍


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“一百年前的福特T型車,一百年后的比亞迪e平臺!”比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李云飛如是評價e平臺。



眾所周知,福特T型車于1908年面世,它以其低廉的價格使汽車作為一種實用工具,走入了尋常百姓之家,美國也因此成為了“車輪上的國度”。從第一輛T型車面世到它的停產,共計有1500多萬輛被銷售。它的生產是當時先進工業生產技術與管理的典范,為汽車產業及制造業的發展做出了巨大貢獻,在20世紀世界最有影響力汽車的全球性投票之中,福特T型車榮登榜首。



在李云飛看來,“在新能源汽車的造車新時代,e平臺技術的誕生,可以讓純電動車的開發速度更快、性能更強、質量更好、成本更低,最終帶給消費者更長續航、更低能耗、安全可靠、選擇豐富的純電動汽車。這就像一百年前福特通過流水線生產方式推動燃油汽車普及一樣,比亞迪通過e平臺將大大推動純電動汽車的普及。”


福特T型車影響力如此之大,比亞迪e平臺為何敢放言與之對標呢?



e平臺有何優勢?


在去年的北京車展上,比亞迪正式推出e平臺,并宣布向業內開放共享。與之前的電動平臺相比,e平臺通過對原本繁雜、分立的零部件進行標準化、集成化設計,比亞迪讓純電動汽車的“內臟”終于實現了“通用”與“整合”,由此引發了一系列連鎖反應——核心零部件體積變小,重量變輕,采購成本變低,這意味著消費者可以用更少的錢買到更可靠、更安全、更舒適、更長續航的新能源汽車。



在具體的技術性能上,比亞迪用“33111”來概括,其中第一個“3”是指將驅動電機、電控和減速器進行三合一,第二個“3”是指將高壓充配電系統OBC、DC和PDU進行三合一。這兩個高度集成的“3+3”,相比分立式系統減重40公斤,可以讓電動車真正實現高效、低耗。


第一個“1”表示一塊高度集成的PCB板——集成式車身控制器,它將傳統汽車內的多塊控制器集中整合在一個不到A4紙大小的控制器內,減少了線束約50根,從而大大減少了控制器的重量、節省了空間、降低了能耗,并且,對于主機廠而言,“多合一式”控制器簡化了供應商管理難度,提升了生產效率,提升了產品可靠性;第二個“1”表示一塊搭載“DiLink”系統的智能旋轉大屏,最后一個“1”代表一塊長續航、性能穩定的動力電池。



無論IT、傳統汽車還是新能源汽車,要實現快速的產品迭代和平臺化應用,標準化、集成化既是利器,也是方向,兩者共同作用,讓e平臺的各個模塊都實現了“高性能、低成本”。以比亞迪推出的元EV、秦Pro EV為例,由于采用了e平臺技術,得以重量優化、能耗降低,整車續航里程提升,但車重和價格并未高于同類產品;由于空間布局優化,整車的舒適性和操控性也隨之提升了。2019年1月,元EV360單月銷量一舉突破1萬輛,榮登全球純電動汽車單品月銷量冠軍。


2019年,在e平臺的推動下,續航更長、性能更強、更經濟可靠的比亞迪全新EV矩陣正在展開,以即將上市的全新一代唐EV為例,百公里加速僅4.6秒,最高車速180公里/小時,綜合續航里程500公里,百公里電耗僅17.8kWh,為同級產品樹立了性能標桿。



然而,目前電動車市場的銷量還比較有限,如果單純依靠比亞迪自身的產品,很難將e平臺快速推廣,更難實現像福特T型車一樣的風靡。



王傳福的“朋友圈”


要想擴大影響力,就必須實現開放共享,這是汽車行業發展的鐵律,更是比亞迪血的教訓——成立于1995年的比亞迪,在2003年已經成為國內最大的電池生產商;然而,這些年來,比亞迪在電池銷量排名方面卻遠遠落后于寧的時代,這其中最主要的原因是比亞迪不愿意將自己的電池出售,因此讓寧德時代有了反超的機會。


同樣的錯誤,比亞迪不會再犯第二次。在去年4月e平臺首次亮相時,比亞迪董事長王傳福就發布了對外開放的消息。去年一年,王傳福的“朋友圈”迅速擴大,從戴姆勒到北汽,從長城到長安,互訪頻繁,相談甚歡。



去年2月,北汽集團徐和誼董事長親自率隊到訪比亞迪,王傳福親自接待;去年3月,王傳福到訪河北保定長城汽車總部,長城汽車董事長魏建軍親自接待,王傳福還試駕了WEY P8插電式混合動力車;去年7月,王傳福和長安汽車總裁朱華榮在深圳簽署戰略合作協議,雙方將在燃油車、智能互聯到新能源車等多領域進行合作。


其中,就包括雙方合資在重慶建立動力電池工廠,該工廠將聚焦于動力電池生產、銷售等業務板塊,產能按照10GWh規劃,分階段實施,一期達成5-6GWh,二期達成4-5GWh,生產出來的電池優先供應長安使用,富余的還將向其他車企出售。



“比亞迪希望把我們最好的技術分享出來,把產業鏈打開,把產能打開,和其他廠家一起把電動車的成本降低,最終給消費者帶來更好的產品。”李云飛表示,e平臺正是比亞迪對外開放的最好契機,也有助于推動電動車行業的變革和發展。


事實上,與國際跨國公司的合作相比,中國企業之間的互動和合作不是太多,而是太少。從全球范圍內來看,大眾與福特或將組建一個全球聯盟;大眾、戴姆勒、寶馬、博世、大陸等正聯手組建德國自動駕駛聯盟;寶馬、FCA、麥格納、英特爾、Mobileye等組成自動駕駛技術聯盟;奧迪2022年削減150億歐元,為電動化融資;寶馬和奔馳或聯合開發新緊湊型轎車,雙方節省數十億美元,轉投自動駕駛……



OG真人视讯為搶占電動化、智能化等未來汽車技術的制高點,多數國際車企不僅節衣縮食還摒棄前嫌,聯手合作,這對于正在崛起中的中國汽車品牌來說,應該警惕,更值得學習。


OG真人视讯這一年來,我們看到王傳福的“朋友圈”在擴大,李書福的“朋友圈”在擴大,徐留平的的“朋友圈”在擴大,徐和誼的“朋友圈”在擴大,朱華榮的“朋友圈”在擴大,魏建軍的“朋友圈”也在擴大,這是好事,但還不夠。


如何在合作深度和廣度上進一步加強,是時候好好思考一下了。






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